"Nous devons nous diversifier, nous importerons de moins en moins de pétrole brut"
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Si le port de Marseille est aujourd'hui le premier port français et méditerranéen, c'est parce que c'est un port généraliste (hydrocarbures, containers, vracs, hydrocarbures, passagers) dont l'activité moteur a longtemps été et est toujours les hydrocarbures : le pétrole brut mais aussi le GNL (gaz naturel liquéfié). "Historiquement c'est le trafic le plus important est le plus rentable", nous a expliqué Jean-Claude Terrier. Pourtant c . . .
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Le port d’Anvers tout seul fait plus de trafic que tous les ports français réunies.
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Si certains lecteurs regardaient une carte, ils constateraient que les ports d’Anvers et de Rotterdam disposent d’un hinterland considérable Il s’étend de la mer du Nord à Bale en passant par la Rhénanie le Bade Wurtemberg ,voir la Bavière et l’Autriche , grâce à un réseau fluvial et de canaux à grand gabarits remarquables Mais c’est bien connu tous les problèmes du port de Marseille incombent aux dockers
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Amsterdam rotterdam gand ne forme qu’un port appellé ARAG. Le syndicat des dockers est 100 fois plus puissant que notre pôvre CGT, encore plus mafieux et magouilleur . Si un armateur nous lit qu’il nous donne le montant de l ‘enveloppe a glisser aux dockers pour decharger un bateau de 10000 T par exemple
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